turbo peugeot 3008 2.0 hdi 150

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Nos turbos en tant que pièces de rechange bénéficient d'une garantie de 24 mois pour tout défaut de à faire installer vos pièces auto et pièces détachées par un garagiste de confiance pour une pose dans les règles de l'art avec une lubrification du turbo adéquate. De plus, profitez-en pour faire contrôler les différents organes périphériques comme la vanne egr, durite, le filtre à particule, l'échappement, l'injection et de procéder à une vidange de l'huile moteur avec changement du filtre à huile. Véhicules compatiblesCitroen C4 HDI 163 CVCitroen C4 Picasso HDI 163 CVCitroen C5 II HDi FAP 163 CVPeugeot 3008 HDI 163 CVPeugeot 407 HDI 163 CVPeugeot 5008 HDI 150 CVPeugeot 5008 HDI 163 CVPeugeot 3008 HDi FAP 163 CVPeugeot 5008 HDi FAP 150 150 CVPeugeot 5008 HDi FAP 150 163 CVPeugeot 508 HDi FAP 160 163 CVPeugeot RCZ HDi 163 FAP 163 CVConsigneComment fonctionne la consigne des pièces auto en échange standard ?Selon la réglementation, nous devons récupérer votre ancien turbo afin de le reconditionner. Pour garantir ce cercle vertueux, le principe de la consigne ou caution a été mis en place. 2 solutions vous sont donc souhaitez recevoir votre nouveau Turbo rapidement ?Dans ce cas, vous réglez le prix de la consigne que nous vous remboursons lorsque nous recevons votre ancien Turbo. Les frais de retour sont gratuits. Avantage nous vous envoyons votre nouveau Turbo qui est en stock sous 24/48h sont les étapes ?Vous réglez le prix de la consigne avec votre recevez votre nouvelle pièce sous 24/48h si produit en stock. Vous récupérez le même carton et le bordereau de retour pré-payé situé sur le dessus du colis à l’intérieur de la pochette que vous collez sur le carton.Vous emballez soigneusement votre ancienne pièce en récupérant la mousse protectrice si votre Turbo en est équipé protégez soigneusement le boîtier électronique et déposez le colis dans un bureau de Poste sans rien payer. Vous avez 15 jours pour nous envoyer votre ancienne vous remboursons le prix de la consigne que vous avez réglé selon votre mode de paiement Turbo sont garantis 2 ans pour tout défaut de la le remplacement du Turbo veillez à trouver et corriger la cause de la casse de votre ancien Turbo. En effet, certains éléments externes comme la pompe à huile, les injecteurs, le fap ou le catalyseur peuvent influer sur la durée de vie de votre pièce. De plus, le filtre à air doit obligatoirement être bénéficier de la garantie en cas de problème sur votre pièce, nous vous invitons à garder les factures des pièces changées et du garagiste qui a monté votre Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste ? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité.En pratique Utilisez le carton d’envoi et protégez correctement la pièceCollez le coupon de retour, qui est joint avec le turbo, sur le cartonMettez un “mot” dans le colis en nous précisant qu’il s’agit d’un retour et que vous souhaitez procéder à un remboursement ou un échangeDéposez votre colis dans un bureau de posteVous serez remboursés dans un délais maximum de 14 joursImportant vous devez correctement protéger votre Turbo en utilisant la mousse protectrice présente dans le carton plus tout autre élément que vous jugerez opportun. En particulier, protégez correctement le boitier électronique actuateur si votre Turbo en est & PAIEMENTLe Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? Un mauvais diagnostique de la panne a été effectué par votre garagiste ? Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité. Seul maître à bord sur le segment des crossovers qu'il avait lui-même créé, le Nissan Qashqai s'est vu rejoindre il y a peu par un modèle encore plus atypique que lui, le Peugeot 3008. Fort en gueule mais pas seulement, ce drôle de zouave vient semer la zizanie sur les terres du nippon. Au point de bouleverser l'ordre établi ? Jugé incongru à son lancement et voué d'avance à l'échec, l'atypique Nissan Qashqai... et sa clientèle ont apporté la preuve que les crossovers avaient un avenir commercial. Suscitant du même coup l'intérêt d'autres constructeurs, comme Peugeot qui lui a emboîté le pas avec un 3008 aux objectifs ambitieux... du moins à son lancement puisque les premiers chiffres de vente semblent confirmer l'engouement du public pour ce type de véhicule. Face à ce premier rival, on se souvient que la réaction de Nissan avait été plutôt originale, avec un faire-part lire notre Article qui souhaitait carrément la bienvenue au 3008 ! Plus que le caractère provocant de cette annonce, pour Nissan c'était surtout l'occasion de rappeler au monde que c'était bien lui qui, avant le Lion, avait contribué à créer ce nouveau segment. Reste à savoir si cet optimisme de façade résiste à une confrontation directe entre les deux modèles... et si le maître garde toujours la main sur son fougueux élève ? Retrouvez ici tous nos essais comparatifs ! ESTHETIQUE Victoire Nissan Qashqai L'essence-même d'un crossover consiste à récupérer le meilleur de plusieurs segments pour en faire un être hybride, à part. Une recette appliquée à la lettre par Nissan avec son Qashqai, sorte de Canada Dry© automobile ayant la couleur et le goût ici le style des tout-chemin... mais pas la spécificité principale, c'est à dire les capacités de franchissement. On aime ou on n'aime pas, en tout cas le public lui a adoré puisque le nippon a été LA réussite commerciale des années 2007-2008. Un véritable buzz sur lequel compte bien surfer le 3008, sorti en septembre dernier. Pour se démarquer, le Lion a décidé d'exacerber à l'extrême le style déjà agressif de la 308, caractérisé par la large calandre coupe-frites et des optiques acérés comme des crocs. C'est un peu "too much", voire même parfois carrément outrancier, et beaucoup moins fluide en tout cas qu'un Qashqai qui, en dépit de sa stature haut perchée, a su conserver le dynamisme inhérent aux compactes. Ce mariage réussi permet au nippon de marquer le premier point de ce comparatif. ESPACE À VIVRE Victoire Peugeot 3008 Si le sobre et consensuel Qashqai l'emporte sur le plan purement physique face à la "bête" 3008, la tendance se renverse totalement dès que les portes de ces deux crossovers s'ouvrent. Plus récent, le Peugeot s'avère surtout plus moderne et mieux pensé que le nippon, trop sage et quelconque. Et tout d'abord au niveau de l'espace à vivre. Pourtant, en dépit d'un léger déficit de taille 4,31 m de long contre 4,36 m, le Qashqai tient la dragée haute au 3008 sur le plan de l'habitabilité, plutôt correcte dans les deux cas et bien valorisée par la présence d'un toit en verre panoramique, de série sur nos deux versions haut de gamme. Et si les 5 places offertes ne vous suffisent pas, le nippon peut même rajouter deux strapontins supplémentaires dans sa version allongée Qashqai+2 + €, lire notre Essai. Une alternative absente sur le Peugeot 3008, qui préfère jouer la carte de l'innovation et de la modularité. Alors que le Nissan se contente du strict nécessaire l'essentiel pour certains, le 3008 clame sa différence avec plusieurs astuces. Certaines bien pensées un plancher de coffre réglable en 3 positions, une banquette 60/40 rabattable en un tournemain et libérant un plancher plat, ou encore une prise 12V, d'autres plus excentriques que réellement utiles comme le système Hobby de hayon à double ouverture pouvant supporter une charge allant jusqu'à 200 kg. Le français l'emporte également au niveau du volume de chargement, tant en position normale 512 litres contre 410 qu'en valeur absolue l. contre STYLE INTERIEUR Victoire Peugeot 3008 La démonstration intérieure du Peugeot 3008 se poursuit. Face à un nippon qui commence à accuser le poids des ans malgré un récent restylage dont ne bénéficiait pas notre modèle, NdlR, le crossover français profite à fond de sa jeunesse et de son caractère résolument innovant. Alors que le Qashqai se contente d'une planche de bord classique, sérieuse et bien finie mais un brin austère, le 3008 révolutionne le genre avec une console inédite, inspirée du monde de l'aéronautique et... des productions Saab. Entièrement orientée vers le conducteur, elle s'avère tout à la fois flatteuse pour la rétine et le toucher, réellement ergonomique et particulièrement bien assemblée. Avec en prime la touche high tech "qui va bien", matérialisée ici par l'affichage tête haute une plaque de plexiglass anti-reflet sur laquelle est projeté le compteur numérique. Un vrai plaisir ! Mieux finies mais pas aussi originales, les références allemandes n'ont qu'à bien se tenir. Difficile dès lors pour le Qashqai d'exister... MOTEURS Egalité Duel franco-japonais, mais motorisations 100 % bleu-blanc-rouge puisque le dCi 150 est issu de l'alliance Renault-Nissan. Comparé au HDi de même puissance siégeant sur le 3008, ce bloc offre un agrément légèrement supérieur, notamment sur le plan de la nervosité et des reprises. Certes, le français fait preuve d'un couple plus important 340 Nm contre 320 Nm et remporte facilement l'exercice du 0 à 100 km/h 9,7 s. contre 10,5, mais ses 30 kg supplémentaires kg contre pour le Qashqai et la neutralité de son caractère le pénalisent quelque peu face à un adversaire plus tonique. En contrepartie, le 3008 se rattrape en prenant nettement le meilleur sur le plan de la consommation 5,6 l/100 km contre 6,6 l. annoncés en cycle mixte et des émissions de CO2 146 g/km contre 174, mais aussi au niveau de l'insonorisation, moins travaillée sur le Qashqai. Un combat équilibré. COMPORTEMENT Victoire Peugeot 3008 Dans ce domaine, avant-même d'opposer les deux modèles in situ, la messe semblait dite. Il faut avouer que l'écart d'âge et la réputation d'excellence du Lion en matière de trains roulants ne plaidaient pas vraiment en faveur du Qashqai. Confirmation sur route, où le crossover nippon s'incline logiquement, malgré une belle résistance et un comportement au-dessus de la moyenne. Difficile pourtant de rivaliser avec le 3008 qui s'érige comme une nouvelle référence sur le plan du rapport dynamisme/confort. Le français est tout simplement parvenu à réunir le meilleur des segments des compactes et des SUV. En dépit d'un gabarit plus imposant que son rival, il parvient ainsi à annihiler quasiment toute prise de roulis. Tout en se rapprochant d'une 308 au niveau du comportement incisif, et en conservant la main sur le plan du confort de suspension, bien aidé en cela par le système DRC Dynamic Rolling Control qui assouplit ou raffermit l'amortissement selon le type de route abordé. La quadrature du cercle ! Tout au plus le Nissan Qashqai peut-il faire valoir sa domination en tout-chemin il est le seul à disposer en option d'une transmission intégrale. Un atout à l'utilité réduite pour des modèles destinés avant tout à un usage routier. TARIFS Victoire Nissan Qashqai C'est sans doute là que le Qashqai tire le mieux son épingle du jeu. De manière là encore assez logique. Plus ancien, le nippon profite également du positionnement tarifaire assez élevé du 3008, qui fait payer cher ses orientations high tech à partir de € pour le essence 120 ch Confort Pack ; et jusqu'à € pour notre version haut de gamme Féline. De son côté, Nissan propose son crossover à partir de € 115 ch essence Visia tandis que notre Qashqai dCi 150 ch Tekna s'affiche à € dans sa version deux roues motrices. Et € avec l'adjonction de la transmission intégrale All Mode. Pour le même prix qu'un 3008 simple traction, le nippon se dote donc de quatre roues motrices. Un argument de poids pour la clientèle résidant en zone montagneuse, tandis que les autres la plupart, l'achat d'un crossover étant avant tout une question de style opteront pour la version classique... et la réduction de coût qui va avec. [T4168] DescriptionTurbo pour moteur HDi FAP 163 CV GARRETT Ce turbo est dédié à la motorisation HDi FAP 163 CV GARRETT. Le moteur HDi FAP 163 CV GARRETT est équipé sur les modèles de voiture suivants Citroen C 4 HDi FAP 163 CVCitroen C 5 II HDi FAP 163 CVPeugeot 3008 HDi FAP 163 CVPeugeot 407 HDi FAP 163 CVPeugeot 5008 HDi FAP 150 150 CVPeugeot 5008 HDi FAP 150 163 CVPeugeot 508 HDi FAP 160 163 CVPeugeot RCZ HDi 163 FAP 163 CV En commandant votre turbocompresseur pour HDi FAP 163 CV GARRETT sur notre site, vous bénéficiez d’une garantie de 2 ans sur votre produit, de la seringue d’amorçage gratuite, du retour gratuit du turbo usagé ainsi que d’une offre satisfait ou remboursé durant 14 jours. Bénéficiant d’une grande expérience dans la vente de turbo en ligne, notre site reste le meilleur endroit pour commander votre turbo HDi FAP 163 CV turbo pour HDi FAP 163 CV GARRETT en échange standard à prix mini Si vous décidez d’acheter votre turbocompresseur pour HDi FAP 163 CV GARRETT en échange standard sur notre site internet 2 options s’offrent à vous Nous retourner dès maintenant le turbocompresseur usagé, vous n’aurez donc pas de consigne à renvoyer l’ancien turbo après avoir reçu le nouveau. Vous devrez donc payer la consigne qui vous sera rendue après réception de notre part du turbocompresseur défectueux. Le retour du turbo usagé vous sera offert car nous vous faisons parvenir une étiquette prépayée par mail ou à l’intérieur de votre colis. Vous n’aurez donc qu’à insérer le turbocompresseur usagé dans un carton et à le déposer dans un bureau de poste. Véhicules compatiblesCitroen C4 HDI 163 CVCitroen C4 Picasso HDI 163 CVCitroen C5 II HDi FAP 163 CVPeugeot 3008 HDI 163 CVPeugeot 407 HDI 163 CVPeugeot 5008 HDI 150 CVPeugeot 5008 HDI 163 CVPeugeot 3008 HDi FAP 163 CVPeugeot 5008 HDi FAP 150 150 CVPeugeot 5008 HDi FAP 150 163 CVPeugeot 508 HDi FAP 160 163 CVPeugeot RCZ HDi 163 FAP 163 CVConsigneComment fonctionne la consigne des pièces auto en échange standard ?Selon la réglementation, nous devons récupérer votre ancien turbo afin de le reconditionner. Pour garantir ce cercle vertueux, le principe de la consigne ou caution a été mis en place. 2 solutions vous sont donc souhaitez recevoir votre nouveau Turbo rapidement ?Dans ce cas, vous réglez le prix de la consigne que nous vous remboursons lorsque nous recevons votre ancien Turbo. Les frais de retour sont gratuits. 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Vous disposez de 14 jours après la réception de votre colis pour effectuer un la pièce ne doit pas être utilisée et ne doit pas être retenue de 25€ TTC sera appliquée pour couvrir une partie des frais d’emballage et d’expédition sauf si l’erreur est de notre responsabilité.En pratique Utilisez le carton d’envoi et protégez correctement la pièceCollez le coupon de retour, qui est joint avec le turbo, sur le cartonMettez un “mot” dans le colis en nous précisant qu’il s’agit d’un retour et que vous souhaitez procéder à un remboursement ou un échangeDéposez votre colis dans un bureau de posteVous serez remboursés dans un délais maximum de 14 joursImportant vous devez correctement protéger votre Turbo en utilisant la mousse protectrice présente dans le carton plus tout autre élément que vous jugerez opportun. En particulier, protégez correctement le boitier électronique actuateur si votre Turbo en est & PAIEMENTLe Turbo que vous avez commandé ne correspond pas ? 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TURBO RENOV vous propose des Turbos qui répondent aux normes européennes les plus exigeantes, certifiés GTB1449V Année à partir de 2004 Type Moteur AHR, AHX,AHV,AHS DW10FD, RHE,RHH,RHC DW10CTED4, Cylindrée HDi, BlueHDi Puissance 150 cv et 163cv-CAPTEUR DE RECOPIE POSITION TURBO - POUR PEUGEOT 3008 / 5008 Référence d'origine constructeur auto PSA 0375P2 - 0375S6 - 0375S8 - 1609652780 - 9677062780 - 9688361580 - 9674962080 - KSFC806497 Références fabriquant turbo GARRETT 783248-0003 / 783248-3 783248-0004 / 783248-4 783248-0005 / 783248-5 783248-5003S 783248-5004S 783248-5005S 806497-0001 / 806497-1 806497-5001S 806497-5002S 806500-0001 / 806500-1 806500-5001S 806497-0002 / 806497-2 806497-0003 / 806497-3 806497-5002S 806497-5003S Affectation véhicules PEUGEOT 5008 - 2012-02 DIESEL AHV DW10FD, RHD DW10CB, RH 136cv PEUGEOT 5008 - 2009-06 DIESEL AHR DW10FD, AHX DW10FD, RH 150cv PEUGEOT 5008 - 2009-09 DIESEL RHH DW10CTED4 163cvPEUGEOT 3008 - 2011-02 2016-08 HYBRID RHC DW10CTED4 163cv PEUGEOT 3008 - 2009-06 2016-08 DIESEL AHX DW10FD, RHE DW10CTED4 150cv PEUGEOT 3008 MPV - 2009-06 2016-08 DIESEL RHH DW10CTED4 163cv

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